TA級防撞墊的結(jié)構優(yōu)化需要先對新型可導向防撞墊結(jié)構進行了初步計算。根據(jù)計算結(jié)果，正碰滿足評價標準要求，但正向側(cè)碰時小客車發(fā)生絆阻，不滿足評價標準要求。根據(jù)分析，其原因主要是可導向防撞墊側(cè)向剛度不足。根據(jù)新型可導向防撞墊結(jié)構初步計算結(jié)果，需提高其側(cè)向剛度。將原豎向放置的吸能桶改為平面放置 ，一方面不影響可導向防撞墊正面碰撞的吸能性能，另一方面可以增加其側(cè)向剛度。根據(jù)計算結(jié)果，優(yōu)化后可導向防撞墊側(cè)向剛度明顯增加，解決了小客車正向側(cè)碰絆阻的問題，同時正碰性能基本沒有改變，但在斜碰過程中，小客車躍起較高，有翻車的風險。根據(jù)分析，其原因是TA級防撞墊較寬，碰撞接觸面積較大，作用力不集中，于是考慮減小防撞墊寬度。將雙排吸能桶改為單排吸能桶，得到減寬結(jié)構防撞墊。根據(jù)計算結(jié)果，將TA級防撞墊的寬度減小，有效減小了小客車的躍起，但同時，可導向防撞墊寬度的減小，又造成了防撞墊側(cè)向剛度的減弱，導致正向側(cè)碰不滿足安全指標。為了增加可導向防撞墊側(cè)向剛度，將吸能桶內(nèi)折板改為加強肋板結(jié)構 ，以起到增強可導向防撞墊側(cè)向剛度的目的。可見加強肋板結(jié)構可導向防撞墊完全滿足12 個評價指標，具備進行實車足尺碰撞試驗的條件。

  【本文標簽】: SB級組合型防撞護欄   波形護欄防撞端頭   TS級防撞墊   TB級可導向防撞墊   A級移動鋼護欄   雙橫梁防撞護欄   預應力開口護欄   可導向防撞墊   TB級吸能端頭   單波梁護欄